燃油车保底,新能源未发力长安汽车能否完成280万辆目标_中国经济网
发布时间：2024年11月10日
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近日，长安汽车发布产销快报显示，公司10月销量为25.08万辆，同比增长4.07%；其中自主品牌新能源销量8.53万辆，同比增长48.6%。综合前10个月，长安汽车累计销量215.58万辆，同比增长2.14%；自主品牌新能源销量44.76万辆。
随着新能源产品迎来大爆发，长安汽车时隔4个月终于重回增长区间。由此，外界对其全年能否完成280万辆的销量目标更多了一份期待。不过，长安汽车目前距离完成目标仍有64万辆的缺口，这对其接下来两个月而言是不小的考验。
回顾来看，尽管遭遇“价格战”等不利因素，长安汽车2024年仍迎来良好开局，1月销量超过28万辆，创下历史新高；前5个月累计销量一举超百万辆，实现两位数以上的增长。
但进入6月后，长安汽车便进入下行区间，销量迎来“四连降”。数据显示，6—9月，长安汽车销量分别为22.5万辆、17.06万辆、18.71万辆和21.32万辆，同比分别下降0.3%、17.86%、10.63%和9.98%。
有分析认为，作为长安汽车新能源“三剑客”，长安启源、深蓝和阿维塔的表现不如人意，是其销量“四连降”的根本原因。数据显示，长安汽车6-9月自主品牌新能源销量分别为6.36万辆、4.54万辆、4.88万辆和5.43万辆，基本属于原地踏步状态。
究其原因，首先长安新能源“三剑客”尚处于培育期，需要一定的爬坡时间；其次，新产品投放节奏缓慢，重磅车型未能在上半年及时推出；再次，年内实现大爆发的混动车市场，长安汽车相关产品阵容薄弱；最后，车企“价格战”加剧了市场竞争，不利于销量提升。
与之相对应的是，长安汽车在自主燃油车板块发挥稳健，旗下长安CS75、逸动PLUS、以及UNI-V等车型长期稳定在月销万辆以上，是细分市场前十榜单的常客；长安猎手等皮卡车在市场中也有一定的声量。
中国经济网记者此前走访市场时了解到，消费者对长安汽车的燃油车相对满意，以长安CS75为例，“这辆车不仅性价比高，而且空间和动力也有一定优势，前置前驱的设置令其在北京的下雪天也能平稳行驶，爬坡时基本不会出现打滑现象。”有车主表示。
在传统“银十”销售旺季，长安汽车销量结束“四连降”，新能源汽车发挥了决定性作用。10月，长安汽车自主品牌新能源销量达8.53万辆，相较于9月提供了3万辆的增量，这也基本是长安汽车整体的环比增量。
其中，新能源“三剑客”也迎来高光时刻。数据显示，长安启源、深蓝汽车和阿维塔10月销量分别为1.8万辆、2.87万辆和1万辆。“阿维塔10月销量10056辆，同环比皆翻倍，创历史新高。”长安汽车董事长朱华荣欣喜地表示。
对于长安汽车而言，燃油车板块是保底的基本盘，而新能源汽车则是提供增量的重要依仗，二者均不容有失。如今，长安汽车燃油车板块发挥稳健，新能源“三剑客”10月的崛起，外界对其全年能否完成全年销量目标多了一份期待。
根据此前的规划，长安汽车2024年将冲刺全年280万辆的销量目标，其中新能源销量目标为75万辆。分品牌来看，长安启源全年目标25万辆，深蓝汽车全年目标28万辆，阿维塔全年目标9万辆，三者合计62万辆。
通过对比不难发现，目前长安汽车距离达成全年目标仍有64万辆的差距；其中最大的缺口在于自主品牌新能源汽车，与全年目标差距在30万辆左右，主要原因是新能源“三剑客”发力明显不足，表现与预期相去甚远。
具体到品牌来看，长安启源、深蓝汽车和阿维塔前10个月销量分别为13万余辆、17.94万和5.09万辆，累计完成约36万辆，不足全年销量目标的六成。在接下来的两个月，新能源“三剑客”能否延续10月的爆发态势，对长安汽车而言至关重要。
事实上，长安汽车近期正在紧锣密鼓地推出新品，为年底冲刺蓄力。10月18日，搭载智慧新蓝鲸3.0的启源A07/A05/Q05真香版上市；10月21日，启源E07正式上市，较预售价直降5万元；10月20日深蓝S05上市，10天订单超1万辆，目前已开启大规模交付。
此外，阿维塔07于9月底上市，新车推出纯电和增程两个版本，上市17天大定订单超过2.5万辆；11月2日，阿维塔12双动力版上市。阿维塔科技总裁陈卓表示：“全新升级的阿维塔12，将成为同级高端轿车中，唯一的增程动力之选、唯一的华为三激光智驾之选、唯一的全要素豪华座舱之选。”
整体来看，长安汽车能否达成全年280万辆的销量目标，关键在于长安启源、深蓝汽车和阿维塔能否携手迈过62万辆的门槛。三者近期产品攻势迅猛，订单量相当可观，11月和12月保持环比增长是大概率事件；但想要在此期间弥补约25万辆的缺口，还有很大的挑战。（中国经济网记者 姜智文）
